日前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布最新数据显示，9月汽车产销分别达到285万辆和285.8万辆，环比均增长10.7%，其中销量同比增长9.5%，产销量均创历史同期新高。

      9月车市超出预期的市场表现，让业内对于今年车市有了更多憧憬和期待。

      “金九”行情超预期

      “创出历史新高”是业内在总结9月车市表现时使用频率最多的词汇。这样的市场表现，不仅彻底击碎车市将“低速发展”的预言，同时也为全年车市销量增长注入了更多动力。

      在国内汽车市场中，有着这样一条市场法则：“金九银十”成色越高，当年车市表现越好，消费市场需求越旺盛。从某种意义上而言，9月车市表现好坏直接决定着当年车市能否如期完成既定推广目标。

      此前，有关部门发布《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》明确提出，今年力争实现全年汽车销量同比增长3%的目标。事实上，这是在考虑今年市场发展情况后提出的具体目标。

      随着9月车市销量结果新鲜出炉，今年前9个月车市表现已呈现在人们面前。数据显示，2023年前9个月，汽车累计销量完成2106.9万辆，同比增长8.2%，远超业内预期。

      中汽协副秘书长陈士华对《中国消费者报》记者表示，伴随政策组合拳效应逐步显现，我国经济运行持续恢复，积极因素累积增多，产需两端继续改善。今年三季度，市场总体呈现“淡季不淡，旺季更旺”的发展势头。

      作为汽车市场的最大组成部分，乘用车市场是影响车市运行的关键。数据显示，9月乘用车销量同比增长9.4%。具体来看，各主要车型销量均实现不同程度增长。

      从价格区间来看，传统燃油乘用车中目前销量仍主要集中在10万-15万元级，前9个月累计销量同比下降3.7%；反观新能源乘用车销量仍主要集中在15万-20万元级，累计销量同比增长66.4%。“目前新能源车市场保有量逐渐扩大，整体价格趋势和传统燃油车基本保持一致。”陈士华说。

      相比整体车市增幅，新能源车仍保持快速增长趋势。9月新能源车销量达90.4万辆，同比增长27.7%，市场占有率达到31.6%。记者注意到，自5月开始，连续5个月新能源车市占率超过30%。截至9月底，我国新能源车累计销量完成627.8万辆，同比增长近四成，市场占有率达到29.8%。其中，纯电动车型占比最大，累计销售446.8万辆。

      陈士华介绍，此前业内预计新能源车全年产销量为900万辆，如今前三季度已经完成了630万辆左右，好于预期。根据当前市场表现来推算，四季度每月平均完成90万辆就能达到预期，整体目标大概率能够实现。

      “金九”行情取得的不错成绩，为全年车市完成同比增长3%销量目标奠定了基础。谈及全年预期，中汽协副总工程师许海东对《中国消费者报》记者表示：“去年6月，我国出台了购置税减半政策，导致去年三季度市场销量基数较高。在此背景下，我们原本预计今年三季度可能会出现负增长，但8月和9月汽车市场的表现均超出了预期，全年产销肯定会超过年初预测的2760万辆，甚至有可能历史上首次突破2900万辆销量大关，是否会完成这一目标是接下来车市的主要悬念之一。”

      自主品牌份额保持稳定增长

      56.4%，是9月自主品牌乘用车市场占有率的结果。这一成绩和去年同期相比提升6.4个百分点。对此，陈士华表示，相比今年上半年，自主品牌三季度的市场占率上升到了一个新台阶，已经连续三个月超过55%以上。

      截至目前，自主品牌已实现对合资品牌反超近两年时间，且领先优势仍在不断扩大。近年来，得益于智能网联汽车技术快速发展，洞察消费市场需求变化的自主品牌反应更为迅猛，通过和科技企业的一系列合作，在自动驾驶、智能座舱、数字化应用等方面有了明显提升，产品综合实力得到显著加强。

自主品牌车型受到消费市场普遍认可。吴博峰/摄

      可以说，自主品牌用实际行动证明其已在转型发展中的国内车市中站稳脚跟。9月，自主新造车品牌市场渗透率近六成，而主流合资的新能源车仅有6.2%。其中，当月理想汽车、零跑汽车等六家新造车品牌交付量均超1.2万辆。相比之下，蔚来汽车和极氪汽车交付环比下降，其中蔚来汽车环比降幅有所扩大。具体来看，9月，理想汽车交付新车超3.6万辆，环比增长3.3%。理想汽车表示，随着市场需求不断增长，理想汽车9月实现了多项历史性突破。

      良好的市场表现，让各大车企纷纷加快新车产品投放速度。9月以来，仰望U8、雷达RD6等多款新车型陆续上市，进一步丰富了消费市场购车选择。而自主品牌新能源车型数量占据着压倒性优势。

      据中汽协统计，新能源乘用车中，8万-25万元、30万元以上车型销量同比实现正增长，其中35万-40万元级涨幅最大。反观8万元以下、25万-30万元车型销量同比有所下降。许海东认为，近段时期，自主品牌高端新能源车在品牌形象塑造方面取得突破。在30万元以上的市场中，传统品牌、新造车品牌的新车产品力非常突出，对传统的豪车品牌已经形成了挤压效应，并进一步演变为长期趋势。

      与此同时，国内各地车展陆续启动，加速推动消费潜力释放。据记者统计，2023国庆假期期间，长沙、天津、新疆等地均举办了车展等新车促销活动，拉动了新车市场的人气。以新疆地区为例，本月7日，2023新疆十一国际车展交出一份亮眼成绩单：成交及预订订单达8030台，销售总额12亿元，其中新能源车销售订单达1376台，自主品牌车型的表现堪称抢眼。

      汽车出口同比增长超六成

      近年来，随着我国汽车市场保有量保持较快速度增长，我国汽车市场发展愈加成熟。公安部交通管理局发布最新数据显示，截至今年9月底，全国汽车保有量达3.3亿辆，新能源车1821万辆。

      实际上，除了市场规模和增速之外，还有一项指标是衡量汽车市场发展成熟度的风向标——汽车出口。

      早年间，由于我国汽车制造业产品质量不稳定，我国汽车出口市场大门迟迟未能打开。不过，随着国内车市开始重视产品质量提升以及核心技术水平不断突破，整车产品质量明显提高，使相关产品在国际市场上的竞争力得以体现。

      中汽协数据显示，9月我国汽车出口44.4万辆，环比增长9%，同比增长47.7%，连续两个月超过40万辆。1-9月，汽车出口338.8万辆，同比增长60%，其中乘用车出口283.9万辆，同比增长67.4%。而去年，我国汽车出口量仅为311.1万辆，这意味着今年前9个月汽车出口规模已超去年全年出口量。

      目前，全球主要汽车进口市场以欧美汽车发达区域为主。近年来，随着我国汽车产品质量、技术水平提升，我国汽车出口地域逐渐从非汽车发达地区向汽车发达国家市场转移，目前欧美市场已成为我国汽车出海的重要目的地。

      在整车出口前十的企业中，今年前9个月，从增速上来看，比亚迪累计出口15.4万辆，同比增长5.2倍；奇瑞出口64.8万辆，同比增长1.1倍；长城汽车出口21.2万辆，同比增长89.4%。

      许海东表示，自主车企崛起的核心在于产品竞争力。按照汽车市场运行规律，我国车企的出口之路还会继续前行。从目前来看，今年汽车出口量有望达到450万辆，年增超百万辆，有效拉动国内汽车市场销量持续攀升。

中国消费者报

吴博峰